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這次是真馬雲，也是真下海。
最新消息，馬雲作爲股東，參與了一家名叫名爲“一米八海洋科技”的杭州企業，而且這家多名高管均與阿里巴巴有淵源。
除了馬雲，還有阿里巴巴合夥人胡曉明，核心團隊還包括前螞蟻金服投資部總監丁銘、前螞蟻集團數據可視化方向負責人林志峰，以及前阿里巴巴 HR資深總監龔玉萍。
從經營範圍來看，一米八海洋科技主要從事新興能源技術研發、海上風電相關係統研發、太陽能發電技術服務、風力發電技術服務、儲能技術服務、生物質能技術服務、海洋工程平臺裝備製造和海洋工程裝備銷售。
業內猜測，上述投資或爲馬雲在這些領域最新的佈局動向。
很多人也好奇，回國不久的馬雲，這一次的新生意爲何是下海，又在下一盤怎樣的大棋？
其實邏輯很簡單。
兩個關鍵詞：食物和能源。
近年來的公開報道中，退休之後的馬雲對農業十分關注，其中就包括了漁業。
如果你關注馬雲，就會發現近年來他對漁業很熱衷，曾到訪日本海洋養殖大學，專門學習養殖漁業技術的運作。不僅如此，馬雲退休後曾前往荷蘭、日本、泰國等多個農業研究機構考察農業漁業技術。
海產品是世界上最重要和交易量最大的食品之一。其中，2017到2019年海產品爲中國人提供了動物蛋白攝入量的20%以上，如果能把海洋經營好，對中國的漁業現代化意義重大。
能源就更不用說了。
據說，國內某智慧風電解決方案服務商正在與“一米八海洋科技”洽談資本層面的合作。儘管具體合作細節暫不方便公開，但可以肯定的是，以海上風電爲代表的新能源業務，將是馬雲未來重點發力的方向之一。
根據國家能源局的數據，截至2023年6月底，全國風電累計裝機達到3.89億千瓦，同比增長13.7%，其中陸上風電3.58億千瓦，海上風電3146萬千瓦。
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一句話，相比陸上風電，海上風電只是剛剛開始。
馬雲入局海洋產業，目前提供的信息就是這樣。
還記得當年央媒點名批評馬雲，別惦記着那幾捆白菜、幾斤水果的流量，科技創新的星辰大海、未來的無限可能性，其實更令人心潮澎湃。
現在馬雲真的要去星辰大海了。從大佬的動向，我們可以讀出什麼，也有助於我們對未來的分析。
至少可以分析出兩點。
第一，和海洋相關的區域，未來要有更多高質量發展的準備。
比如江蘇。
江蘇的13個海洋產業中，海洋交通運輸業、海洋船舶工業和海洋工程裝備製造業是優勢明顯的三大產業。
但江蘇海洋經濟與經濟強省地位相比，仍被視爲“短板”和“軟肋”。相比廣東、山東、浙江等沿海省份，江蘇沿海地區無論是城市能級，還是海洋經濟體量，無法與經濟強省地位相匹配。
江蘇沿海還是缺乏“明星城市”，缺乏具備足夠競爭力的海洋中心城市。
江蘇沿海由南向北分佈南通、鹽城和連雲港三市，這裡是江蘇海洋經濟發展的“主戰場”，其中鹽城依託獨一無二的“風光”資源，大力發展可再生能源，成爲長三角地區首個千萬千瓦新能源發電城市，未來在新能源上依然有很大的發力空間。
第二， 和海洋相關的產業，未來要有更敏銳的市場觸角。
像蘇州、無錫，雖然不靠海，但是有不錯的海洋產業基礎，有非常大的潛力可以挖掘。
比如無錫，擁有全球領先的海洋新型裝備設計科研力量，蛟龍號、奮鬥者號等載人潛水器都閃耀着無錫元素。
2020年12月底，深海技術科學太湖實驗室在無錫正式揭牌成立，研究方向覆蓋深海運載安全（深潛）、深海通信導航（深網）、深海探測作業（深探），是代表國家水平的深海領域研究創新平臺。
無錫還有一家遠景能源，研發的超感知風機已在江蘇、浙江、山東等省份海域整齊列陣，源源不斷地將海風轉化爲清潔電能。
依託蘇南地區強大的裝備製造業基礎，不靠海也能吃海完全沒有問題。
重啓藍色經濟，充分挖掘海洋經濟潛力，大佬已經提前嗅到了風向，開始了佈局。
中國海洋經濟的發展有其自身的優勢，也存在進一步發展的歷史機遇，眼下，正是充分把握機遇的時刻，也正期待着人們的發力，在遼闊的大海上去實現新的夢想。
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「主婦聯盟環境基金會是很生活化的NPO，能源、氣候變遷等嚴肅的議題，都嘗試融入在生活當中，不讓專業知識和生活有落差。」主婦聯盟環境基金會主任吳心萍說。2015年，恰逢主婦聯盟環境基金會成立三十週年，一向關注能源轉型議題的基金會，爲此率先加入響應，承購30片太陽能電板，也希望將收益所得用於未來能源議題教育。
希望鼓勵更多在地居民參與，籌組電廠，繼首回攜手陽光伏特家首起公民電廠募資案，主婦聯盟在今年6月，再度自主發起公民電廠募資案「幹豆好」，利用關渡國中等公有機關的屋頂，籌設公民電廠。
由「主婦聯盟環境保護基金會」發起，並位於關渡的「幹豆好」公民電廠。 圖／摘自「主婦聯盟環境保護基金會」臉書
雖然同樣是邀集民衆集資籌辦電廠，主婦聯盟所發起的公民電廠多了點「合作社」的味道。不像公司模式，靠着持股多少，決定決策權、發言權，更在乎「票票等值」平等發言權。2019包括新北市三重蘆荻社大、淡水社大也都以合作社模式籌辦公民電廠，由在地居民自主籌資、自建，而收益所得也用於在地需求、如何使用收益，都能由每位參與者共同討論共識。
主婦聯盟環境基金會執行長吳碧霜表示，公民自主籌設電廠，資金、規模、效益雖不比大型民間電廠，但能爲在地社區治理帶來新想像。「透過電廠興建、未來受益的使用，其實都能夠看見在地居民，如何迴應能源議題。」
尤其疫情爆發後，許多議題都開始思考，並非「大」纔是好，小尺度、小規模的運轉可能是未來更適合地方運作的管理模式。公民電廠的產生，可以是社區治理的基礎。在歐洲等公民電廠運轉成熟的國家裡，關於如何用電、如何使用，甚或售電收益用於何處都是經過當地居民不斷互相討論而成。
她解釋，透過公民電廠，或許能創造出一個和人、資源循環的「社區循環經濟」。所謂循環經濟，並不是一味指賺大錢，而是社區所在意關心的議題是不是被妥善照顧。國際化不再是唯一的價值，又或者出現另外一種想像，在地如何萌生出新樣貌，或許也是未來可期待的經營模式。「有自己的資源、有自己的資源去運作。」吳碧霜說。「或許這將可能成爲社區轉動、循環很重要的動力。」
主婦聯盟創立自今，關心多元環境議題。圖爲1989年6月，基金會環保媽媽，騎單車至環保署「送禮」，抗議臺北交通與空氣。 圖／聯合報系資料照片
像是甘豆好募資計劃之一的關渡國中所在地就是如此。一剛開始，主婦聯盟向北投阿公阿嬤介紹公民電廠時，根本沒人聽得懂，舉辦說明會時也是一片冷清，最後採取半哄半騙的手段，在社區舉辦康樂活動時，也一面介紹理念。最後電廠集資的32片電廠中，有一半是當地北投居民所購買。吳心萍形容，從聽不懂公民電廠一竅不通，到後來竟然有居民主動打電話來說想購買電板，因爲對孩子最好的教育投資。
此外，深入在地的公民電廠，也是促進大衆重新認識再生能源最好的媒介。吳心萍解釋，以往大衆對再生能源並不瞭解，網路上就常見到流言誤解。例如：一片烏雲飄過，電板效能就會降到零；又或者最常聽見的就是，電板有毒。但是透過公民電廠的設立，就破除了流言。
吳碧霜表示，環顧世界，許多國家已訂定了碳中和等環境能源政策，然而在臺灣，對於環境、對於再生能源仍舊非常陌生，大衆社會的有感度和行動也遠遠落後。主婦聯盟作爲臺灣重要環境倡議NPO，也希望透過各種管道拉近大衆對環境的關心，「公民電廠或許是一項能讓大衆感受能源議題就在身邊，並且讓人人覺得都做到的起點，並藉此行動改變環境。」
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地球是我們共同的家園，它承載着無數生命和寶貴資源。然而，這些資源正逐漸枯竭，尤其是不可再生資源，如石油。這一挑戰已演變成一場全球性的資源爭奪戰，各國在竭力爭取自己的份額。
發達國家，如日本，迅速行動，積極尋找新的資源來源，以保護自己的經濟穩定。他們明白資源的重要性，因此採取了明智之舉。然而，即使像美國這樣資源豐富的國家也在不斷地進口資源，引發了人們對其真實意圖的疑慮。
美國曾試圖爭奪其他國家的自然資源，尤其是中國的一些資源豐富地區。這引發了爭議，外界提出了所謂的“公平共享”，但國內網友們認爲這是不切實際的要求。
各國都在竭力爭取自己的份額，雖然這一競爭不被公開承認。這場競爭將影響未來世界的發展和資源分配，因此我們希望各國能夠在競爭中找到平衡，共同應對資源枯竭的挑戰，實現可持續發展。
隨着技術的進步和資源的逐漸枯竭，全球社會面臨新的挑戰，需要創新的解決方案。首先，我們需要關注可再生能源的發展，減輕對有限資源的依賴。太陽能、風能、水能等都是潛在的替代能源，有助於降低環境污染。
其次，國際社會需要加強合作，建立互利共贏的合作模式，確保資源的公平分配，避免資源爭端升級。資源管理和可持續利用也至關重要，包括技術創新、環保法規的制定和執行，以及教育公衆關於資源保護的重要性。
最後，公衆也有責任。我們每個人都可以通過節約能源、減少浪費和支持可持續發展來爲資源保護貢獻力量，雖然個體行動可能看似微小，但齊心協力將對資源可持續性產生積極影響。
總之，資源爭奪戰是全球性挑戰，但也是推動我們尋求更環保、可持續解決方案的催化劑。通過投資可再生能源、國際合作、資源管理和個人行動，我們可以共同努力，保護地球上寶貴的資源，爲未來創造更美好的生活。
（原標題：絲路畫卷·築夢丨中智攜手 綠色能源點亮萬家燈火）
距離中國最遙遠的國家之一智利，近年來大力推進能源轉型，提出2030年關閉所有燃煤電廠，2050年實現碳中和目標。爲實現“脫碳計劃”，智利各地開展對電網和變電站的升級改造。今天的《絲路畫卷·築夢》系列報道我們來認識一位智利的電力人伊納西奧，他是中國國家電網切昆塔集團公司的項目負責人，他最大的心願就是讓綠色清潔能源造福下一代。共建“一帶一路”倡議，讓伊納西奧的願望正在實現。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：我叫伊納西奧，是負責輸電項目的副經理，我從2008年就開始在切昆塔工作，現在已經工作了差不多十五年。
阿瓜桑塔變電站位於智利瓦爾帕萊索市郊，是整個瓦爾帕萊索大區關鍵的供電樞紐，也是智利全國電網的重要一環。瓦爾帕萊索大區人口近兩百萬，經濟總量佔智利全國的三分之一。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：如果整個國家的供電系統是人體，那麼讓我形容的話，這個變電站就是人的臂膀。
2019年，作爲“智利脫碳計劃”的一部分，阿瓜桑塔變電站改造計劃啓動，爲了保障燃煤電廠關閉後供電穩定，技術人員要爲變電站加裝變壓器、改造線路設備。其中難度最大的地方在於改造期間，變電站不能斷電。
然而，2020年初，突如其來的新冠疫情讓變電站改造遭遇巨大困難。物流癱瘓，急需的設備運不進來，伊納西奧和他的團隊一籌莫展。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：疫情期間物流是個大問題，工廠生產，運輸，所有環節都慢了下來，各項成本也都在不停上漲。
2018年，智利與中國簽署《共建“一帶一路”合作諒解備忘錄》。2020年6月，中企全資收購切昆塔集團，中企員工帶着技術、設備和投資，遠渡重洋，克服疫情和封閉國境等重重困難，參與到項目中來。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：在中企到來之前，這個項目正處於搭建主體結構的初級階段，換句話說，我們現在能看到的所有設施設備，還有服務，那時候還都沒有。記得當時我們的一臺設備出現故障，中國同事在很短的時間內從國內運了一臺設備到智利，很快解決了問題。
有了中國技術、中國速度的支持，一度停滯的阿瓜桑塔變電站改造項目重新啓動。爲了按時完工，伊納西奧帶領團隊夜以繼日加班加點，終於在今年7月完成變電站改造。
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國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：這個項目是在變電站持續通電的前提下改造完成的，我們需要在凌晨3點到6點間40次斷電開展工作，同時變電站的其他部分在持續正常運轉，可以想見在物流方面的挑戰很大。
輸電工程師 伊格萊西亞：跟中國員工一起工作，我對他們的印象非常好，中國在管理方面給了我們很多幫助，在技術方面也一直給我們支持。
輸電工程師 佈雷德娜斯：我們項目使用的很多設備來自中國，一切都堪稱完美，中方在切昆塔集團發揮了引領作用，積極參與項目還給予我們各方面支持，這是項目能取得成功的關鍵因素。
三年多來，日夜兼程，中智兩國電力人攜手助力智利的“脫碳計劃”，中國企業也贏得了尊重和信任。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：如果用一個詞來形容我們這份工作的話，我會說“專業”，我認爲中國的技術非常好，而且設備一流，設備對項目實施很關鍵，如果任何設備出現問題，都會導致這個變電站發生故障並斷電，我認爲中國企業正在發揮關鍵且重要的作用。
伊納西奧說，未來他期待與中國同事繼續努力，讓綠色清潔能源造福全國。
國網切昆塔輸電公司項目負責人 伊納西奧·德·拉帕斯：我的願望是，智利能在綠色能源方面發展得更好，利用清潔能源不僅讓我們現在生活的世界變得更好，也能給我們的下一代創造更好的條件，我想這是智利團隊和中國團隊一起努力的意義，創造一個更美好的未來。
嵐圖瞄準新能源MPV市場 盧放：夢想家沒有競品
天价宠婚：双性总裁好凶猛
（原標題：嵐圖瞄準新能源MPV藍海市場 盧放：夢想家目前沒有競品）
每經記者 孫桐桐 每經編輯 孫磊
0.01秒！中国台北压线绝杀，韩国队提前庆祝太丢人，要去当兵了
11月19日，2021廣州車展上，嵐圖第二款量產車型“嵐圖夢想家”正式亮相。新車定位一款大型豪華電動MPV，推出四座定製款和七座款兩種座椅佈局，將於明年年中正式上市。
據瞭解，嵐圖夢想家基於ESSA原生智能電動架構打造，是目前行業中唯一選用雙動力佈局的MPV，同時新車還將搭載5G車載高速娛樂系統、L2+智能駕駛輔助系統，支持整車OTA迭代升級。
“嵐圖希望打造一款能夠與國外豪華品牌競爭的MPV。無論是嵐圖FREE（參數丨圖片），還是嵐圖夢想家，都希望能夠代表中國品牌向上突破，這也是我們在技術上所展現出的自信。” 嵐圖汽車CEO兼CTO盧放在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
圖片來源：企業供圖
嵐圖官方數據顯示，首款量產車嵐圖FREE的10月交付量爲1006輛，環比增長約10.8%，自今年8月正式交付以來，該車型已累計交付了2322輛新車。未來三年，嵐圖將形成跨SUV、MPV、轎車三大品類矩陣，每年至少向市場投放一款新車，不斷擴展高端電動汽車品牌的產品陣容。
實際上，自2016年以來，國內MPV市場整體呈現下行的態勢，且兩極分化嚴重。其中，低端車型日漸式微，隨着消費升級，中高端車型的市場前景更爲樂觀。
而在燃油MPV市場，中高端車型長期以來被合資品牌把持在手中，自主品牌生存空間十分有限，亟待尋求突破。在電動化浪潮下，相對於SUV和轎車，MPV車型的電動化進程略顯緩慢，尤其是中高端新能源MPV市場尚處在產品數量較少、競爭壓力不大的起步階段，目前來看仍是一片藍海。
“從市場層面來看，新能源MPV是消費者剛需，但目前市場仍是空白。隨着消費升級、二胎三胎家庭結構變化，加上獨生子女‘4+2+X’的家庭結構，消費者需要一款能夠提升出行品質、照顧到家庭每個人需求的MPV。但目前，市場上還沒有能夠解決全家人出行需求的一款高端新能源MPV。”盧放表示。
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝
除了家庭出行需求，高端商務出行也是嵐圖的目標市場。“嵐圖夢想家期待滿足大家對高端MPV的需求，無論是在家庭市場、出行市場或者是公務市場的共同的需求。嵐圖夢想家可以結合用戶需求進行定製，4座版可能更偏向於高端商務人士的商務出行，7座版更注重家庭出行。但嵐圖也並不會刻意針對某個市場，嵐圖針對的是所有目標用戶。”盧放表示。
值得注意的是，不僅是嵐圖，多個自主品牌都發布了新能源MPV車型，期待在MPV電動化的過程中搶佔先機，尋求“換道超車”的機遇。例如，上汽大通正式發佈了純電MPV MIFA 9，進入30萬元級市場，新車將於明年5月開啓交付；比亞迪將搭載DM-i混動技術的全新MPV產品系列命名爲“登陸艦”；吉利旗下高端電動品牌極氪首款MPV的諜照近日也被曝光，根據官方消息，極氪首款MPV將於明年正式推出。
“目前，高端新能源MPV市場還是一片藍海，沒有一款真正符合家庭經濟出行，又能享受高端品質的MPV，沒有一款符合當下發展趨勢的高端電動MPV，作爲全新品類的嵐圖夢想家還沒有競品。”盧放向記者表示。
不過，隨着入局玩家逐漸增多，中高端新能源MPV藍海市場的競爭也將進一步增強。此外，中高端燃油MPV市場長期由合資品牌把持。近期，廣汽豐田賽那、北京現代庫斯途、全新起亞嘉華等很多合資品牌車型扎堆上市，市場競爭正變得更加激烈，同樣也衝擊着新能源MPV的市場空間。自主品牌能否成功“換道超車”，仍面臨一定挑戰。