純電獅子來襲!Peugeot預告全新E-3008與E-5008電動休旅續航力將達到700公里

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純電獅子來襲!Peugeot預告全新E-3008與E-5008電動休旅續航力將達到700公里

Peugeot提供

計劃於2023下半年發表的Peugeot新世代E-3008電動SUV休旅車型,將是Stellantis集團中第一輛使用全新STLA Medium電動車底盤平臺的車款。Peugeot日前在集團的E-Lion Day活動中證實,C級距電動休旅E-3008將提供3種動力選擇,並能提供最高434英里(約700公里)的續航里程。車型稍大一些的E-5008 SUV將緊接在E-3008之後發表。

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Peugeot表示,E-3008與E-5008休旅車型將以純電能動力爲主力,並提供電動車建設與發展較落後的市場,替代動力傳動系統的解決方案。雖然 STLA Medium底盤平臺最初是爲純電動汽車所開發的,但它仍具有適應hybrid混合動力傳動系統的靈活性。

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Peugeot汽車總裁Linda Jackson還證實了該品牌承諾於2025年起打造的5款電動汽車,而這包括一輛電動E-308 SW旅行車。EV wagon電動旅行車目前的市佔率相對較低,只有MG推出的MG5 EV電動旅行車,因此這對Peugeot來說是個不錯的機會。全新Peugeot hatch掀背與wagon旅行車型都將搭載擁有154匹最大馬力、超過249英里(400公里)續航里程,以及超越同級節能性的新電動馬達。其他計劃於2025年發表的Peugeot電動車還包含了E-308 hatch以及全新E-408電動跨界車型。

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Peugeot希望於2025年起,旗下每款車型都將提供純電能動力版本的車款,並聲稱其在歐洲銷售的車款自2030年起,都將會是純電動汽車。而在本世紀末的油轉電過渡時期間,Peugeot仍會發布搭載新mild-hybrid輕油電動力的車系產品。

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Peugeot 208、2008、308、3008、5008以及408都將搭載能提供99匹或134匹馬力的1.2升PureTech汽油引擎以及擁有28匹輔助動力的電動馬達,並搭配6速雙離合器變速箱來驅動前輪。Peugeot表示新電動馬達效率提高了15%,它一次可提供車輛0.6英里(1公里)的純電行駛距離,讓3008這類車型在城市中大約50%的時間裡依靠電力行駛。

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【院士談科技自立自強】把創新成果變成實實在在的產業活動

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【院士談科技自立自強】把創新成果變成實實在在的產業活動

(原標題:【院士談科技自立自強】把創新成果變成實實在在的產業活動)

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作者:鄒學校(中國工程院院士、湖南農業大學校長)

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黨的二十大報告提出,“加快建設農業強國,紮實推動鄉村產業、人才、文化、生態、組織振興”。

強國必先強農,農強方能國強。全面建設社會主義現代化國家,最艱鉅最繁重的任務仍然在農村。作爲一名在科研、育人一線深耕數十年的工作者,我倍感壓力,同時也倍感振奮。農業科技自立自強是實現農業強國的必由之路,我們大有作爲。

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堅持系統觀念,抓住“重點”,攻克“難點”。要加強前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進,緊盯世界農業科技前沿,以國家戰略需求爲導向,胸懷“國之大者”,聚焦水稻、油菜、蔬菜、茶葉、生豬、果樹、中藥材等千億農業產業的發展需求,加快構建“基礎研究+技術攻關+成果產業化”的創新體系,力爭在原創性、前瞻性科學技術上實現更多突破。

不喜欢全世界

堅持目標導向,暢通“堵點”,解決“痛點”。提高科技成果轉化和產業化水平,把創新成果變成實實在在的產業活動,真正讓科技惠之於農、用之於農。積極開展產學研深度融合,加強農業科技成果轉化平臺建設,努力暢通科技成果轉化鏈條上的“堵點”,解決農業產業發展“痛點”。要提高科研人員成果轉化收益比例,健全科研激勵和保障制度,形成鼓勵創新的良好氛圍。目前,我們以建設嶽麓山實驗室爲契機,圍繞打贏關鍵核心技術攻堅戰這一主線,佈局生物育種、農機裝備、設施農業等重點領域科技創新工作,着力攻克“卡脖子”難點問題。

濟濟多士,乃成大業;人才蔚起,國運方興。牢牢把握人才是第一資源,堅持引進和培養相結合,不斷優化平臺、人才隊伍佈局建設,培養、造就更多撬動農業科技自立自強的“支點”。依託優勢特色學科、重大創新平臺,打造人才引進“強磁場”。我們充分發揮院士等高端人才的引領帶動作用,建設跨學科、跨領域、全鏈條式的創新大團隊。我們要堅持立德樹人根本任務,深入推進多學科交叉融合,全面提升人才培養質量,引導學生成長爲有知農愛農情懷、有強農興農本領的新農人。

科技興則民族興,科技強則國家強。湖南農業大學始終堅持把發展科技第一生產力、培養人才第一資源、增強創新第一動力結合起來,扛起農業基礎研究主力軍和農業關鍵技術突破生力軍建設重任,在加快實現高水平科技自立自強的過程中,肩負起科技支撐和人才保障的使命,在農業科技自立自強上下功夫、求突破,爲加快建設農業強國作出新的更大貢獻!

《光明日報》(2023年11月29日 01版)

[ 責編:袁晴 ]

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傳OpenAI預計不會向微軟等投資者提供董事會席位

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傳OpenAI預計不會向微軟等投資者提供董事會席位

11月29日消息,根據內部消息,人工智能初創企業OpenAI重組後的董事會計劃不引入外部投資者代表。這表明,新董事會將優先考慮確保人工智能技術的安全,而不是追求投資者的回報。

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雖然新董事會尚未正式就職,情況可能發生變化,但據知情人士透露,微軟以及其他股東,如KhoslaVentures、Thrive Capital和紅杉資本等,預計不會在OpenAI新成立的九人董事會中獲得席位。

11月17日,OpenAI董事會解僱了首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman),這讓投資者感到措手不及。幾天後,在OpenAI董事會與微軟和其他投資者進行了一系列談判後,奧特曼得以重返OpenAI並繼續擔任原職,但作爲新協議的一部分,他沒有獲得董事會席位。

知情人士表示,OpenAI董事會控制着一個非營利實體,該實體負責監督OpenAI的營利性業務。董事會對擁有經濟利益的成員對OpenAI技術可能產生的影響表示擔憂。因此,董事會的使命是實現“安全”的人工智能,造福全人類,而不是隻考慮OpenAI的投資者。

這意味着,微軟和其他已經購買了價值超過3.5億美元OpenAI股票的投資者可能沒有機會了解未來董事會的決策。微軟已承諾向OpenAI投資超過130億美元,成爲OpenAI最重要的合作伙伴。

據知情人士透露,新董事會的三位初始董事,包括主席佈雷特·泰勒(BretTaylor)、美國前財長拉里·薩默斯(LarrySummers)以及問答網站Quora首席執行官亞當·德安吉洛(AdamD’angelo),預計最早將於本週正式就任。德安吉洛是解僱奧特曼的原六人董事會中唯一剩下的董事。

OpenAI新董事會的組建方案凸顯了這家全球領先的人工智能公司的脆弱性,以及董事會與奧特曼個人之間微妙的關係。奧特曼還面臨着一項獨立調查,調查內容涉及導致他被原董事會罷免的行爲。這一現實意味着,OpenAI與微軟的深度合作關係比之前更加脆弱,甚至可能更令人頭疼,儘管雙方都表示他們的合作是穩固的。

青春在舞台绽放

在奧特曼上週復職後,Thrive Capital和其他投資者計劃繼續提出收購要約,以購買OpenAI員工股票,總價值數億美元。這意味着OpenAI的賬面價值約爲850億美元,遠高於今年早些時候提出的約270億美元的收購要約。

奧特曼不會進入新董事會

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在新的三人董事會正式就職後,他們將再挑選六名董事會成員。一位知情人士表示,考慮到將與擴大後的董事會成員一起工作,即使沒有席位,預計奧特曼也會對他們的人選發表意見。另一位知情人士表示,在九人董事會就位之前,預計奧特曼不會被考慮納入董事會。

橡树下

在奧特曼和舊董事會達成恢復他職位的協議之前,微軟一直在考慮在新董事會中獲得一個席位,或者是一個沒有投票權的董事會觀察員席位。鑑於OpenAI對微軟業務的重要性與日俱增,微軟因對OpenAI事務缺乏瞭解而受到股東的批評。然而,法律專家表示,像微軟這樣的投資者如果要求在非營利組織的董事會中佔有一席之地,可能會與美國國稅局和加州總檢察長等監管機構發生衝突。例如,美國國稅局警告說,如果非營利組織的董事會主要由與該組織有業務關係的成員組成,那麼該組織可能會失去免稅資格。此外,加州法律要求非營利組織的董事會成員迴避對任何與他們有商業利益的交易進行投票,總檢察長建議將這些交易提交給該州進行預先批准,這爲包括股東在內的董事會設置了一個潛在的法律雷區。

據知情人士透露,即使微軟和其他投資者沒有進入OpenAI董事會,他們與這家初創公司的現有協議也可能會限制董事會的行動方式。例如,這些協議禁止OpenAI出售營利性部門或與競爭對手合併。儘管如此,OpenAI的原董事會上週還是對此進行了嘗試,當時其一名代表向競爭對手Anthropic提出了潛在的合併事宜。

銷售業務面臨更大挑戰

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與此同時,OpenAI的員工們仍在努力思考如何讓公司重回正軌。一位公司發言人拒絕透露伊利亞·蘇茨凱弗(IlyaSutskever)是否會繼續擔任首席科學家職位。此前,他曾投票贊成解僱奧特曼,後來又改變了立場。

OpenAI的許多技術突破都由蘇茨凱弗負責,其中包括最近曝光的秘密新模型Q*的基礎工作。沒有跡象表明蘇茨凱弗打算離開,但瞭解他的人表示,他已經從艱難的一週中恢復過來,其中包括來自同事的巨大壓力,他們曾要求他撤銷投票。

OpenAI的業務發展迅速,但上週的劇變嚇壞了主要客戶,因爲大多數員工威脅說,如果不讓奧特曼回來,他們將集體離職。據熟悉OpenAI業務的人士透露,上週有那麼一刻,微軟似乎準備僱傭OpenAI的幾乎全部員工,此舉導致其每年的工資支出可能就超過10億美元,這還不包括股票薪酬。

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現在,OpenAI要說服大型企業直接從該公司購買服務可能面臨着更多困難。這種企業銷售已經受到了來自OpenAI競爭對手以及微軟的壓力,微軟向自己的雲客戶銷售OpenAI軟件和其他人工智能技術。一位知情人士說,在上週的混亂之後,微軟的銷售人員更加堅定地引導OpenAI客戶使用該公司自己的產品。

微軟在雲銷售方面的主要競爭對手亞馬遜AWS週二在拉斯維加斯舉行的年會上告訴客戶,OpenAI的幾近崩潰提醒他們,他們應該多找幾個人工智能服務提供商。(小小)

《中國科創典型調查報告》發佈:OPPO摺疊屏手機入選“中國科創新名片”

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《中國科創典型調查報告》發佈:OPPO摺疊屏手機入選“中國科創新名片”

本站手機訊 近日,中國科學院科技戰略諮詢研究院發佈《中國科創典型調查報告》,OPPO摺疊屏手機入選“中國科創新名片”。

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OPPO早在2015年就開始了摺疊屏相關技術的研發,在2021年和2022年分別推出了首款摺疊旗艦Find N和第二代摺疊旗艦Find N2、Find N2 Flip,並在今年8月和10月發佈了最新摺疊旗艦Find N3、Find N3 Flip。

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截至2023年9月30日,OPPO全球專利申請量超過95000件,全球授權數量超過51000件。OPPO在摺疊屏手機領域的專利總申請量爲1233件,其中發明專利申請爲943件,發明專利佔比爲76.5%,有效授權專利量爲1003件。專利涉及包括自由懸停、多屏影像、雙指分屏等多個創新技術。

開 天 錄

全球方面,Counterpoint數據顯示,OPPO Find N2 Flip入選2023年上半年600-799美元高端市場“全球十大暢銷手機”。歐洲市場, OPPO摺疊屏在2023年第二季度以34%的市場份額脫穎而出,位列第二。東南亞市場,Canalys數據顯示,2023年第2季度,OPPO Find N2 Flip在東南亞最具發展潛力的新興市場如印尼、馬來西亞、泰國、新加坡力壓三星,摘得小摺疊冠軍。

國內方面,上半年OPPO佔中國摺疊屏手機市場份額20%,OPPO Find N2 Flip以31%的市場佔有率主導豎向摺疊市場,成爲中國市場最受歡迎的摺疊手機。

《報告》指出,以科技創新推動我國區域產業技術變革和優化升級,夯實區域經濟高質量發展,無疑將對我國經濟的高質量發展起到重要的支撐作用。以手機行業爲例,手機進入存量市場,消費者換機週期越來越長,大盤不斷下行。以OPPO爲代表的摺疊屏手機廠商,堅持科技創新,通過外觀形態的改變,打造差異化體驗來吸引消費者,提振消費信心,成爲手機行業高質量發展的新增長點。

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任天堂日本將推出18+分級Switch Online應用

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任天堂日本將推出18+分級Switch Online應用

任天堂將於下週在日本發佈一款僅面向成年用戶的 N64 Switch Online 應用程序。

據 VGC 報道,這款新應用旨在遵守日本對某些遊戲的年齡限制,包括《黃金眼 007》和《噴射力量雙子(Jet Force Gemini)》,任天堂將於 11 月 30 日在其 Switch Online 服務上推出這兩款遊戲。

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這兩款遊戲在日本的評級爲“Z”,意味着它們僅能出售給 18 歲以上玩家,且不允許和其他分級面向所有人的遊戲一起展示,這意味着 Switch Online 訂閱用戶將需要安裝獨立的應用才能遊玩這些遊戲。

任天堂 N64 Switch Online 18+ 應用程序也將於 11 月 30 日發佈。

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氫聚科技亮相核博會 爲“雙碳”目標實現注入新動能

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氫聚科技亮相核博會 爲“雙碳”目標實現注入新動能

2023年11月15至18日,中國核能高質量發展大會暨深圳國際核能產業創新博覽會(簡稱“深圳核博會”)在深圳國際會展中心舉辦。國內氫氨一體化與氨能燃料利用技術引領者合肥氫聚科技有限公司(以下簡稱“氫聚科技”) 攜一系列技術成果展示和應用方案重磅亮相。

深圳核博會自2022年成功舉辦以來,就刷新了行業交流與展示的新紀錄。據悉,這是氫聚科技首次受邀參展核博會,也是首次對外全面展示氫氨一體化與氨能燃料利用技術解決方案,爲清潔能源利用乃至國家“雙碳”目標達成貢獻新動能。

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(左:皖能股份總工程師氨邦科技董事長劉養炯 右:合肥氫聚科技有限公司創始人 丁軍 博士)

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衆所周知,隨着“雙碳”成爲全球共識,氨能等清潔能源的研發和利用備受關注,也是經濟高質量可持續發展的新動能。作爲此次展會的重要參展商,氫聚科技立足風光氫氨一體化和氨燃料應用的能源革命頂層設計,自主研發掌握綠氨全產業鏈核心技術和大批自主知識產權,並通過氫聚雲運用物聯網及區塊鏈技術實現設備及碳管理精細運營。同時,通過鏈接頭部產業資源,落地政府戰略示範,公司已經接入頭部產業資源,並與合肥地方政府打造全國首個氨清潔能源示範城市。

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氫聚科技擁有頂級的科研和產業團隊。創始人丁軍博士爲能源行業頂級科學家,曾在世界級能源公司工作多年,科研和產業經驗豐富。公司還聚合了國內外知名科學家顧問團隊,搭建了完善的氨產業鏈前沿研究產學研轉化閉環,雄厚的研發實力,爲創造氨能發展長期價值奠定了基礎。

此次展會,氫聚科技不僅帶來了一系列氨能源產業技術應用展示,還爲氫能、核電站能源管理和利用帶來了系統化的解決方案。

爲解決目前核電廠調峰難題,氫聚科技專注於保持核電廠滿功率發電的狀態下,將多餘電量用制氫合成氨儲能的方式進行調峰,在用電側進行調節,既能夠解決核電調峰問題,又採用低碳清潔能源儲能,生產出零碳燃料,整個產業鏈,綠色環保,高效節能,市場空間廣闊。目前,公司可以爲核電站多餘電力利用轉化系統搭建提供專業技術指導服務,包括直接提供系統設計服務或間接提供消納電力製備清潔能源的產品。未來,氫聚科技還可以作爲總包,連接系統上下游企業,針對不同應用場景,設計特異性的系統流程,並整合設備供應方,搭建一站式的工程佈局方案。

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(圖:氫聚科技綜合零碳能源解決方案)

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產業探索者 自主研發深耕清潔能源體系

作爲清潔能源開發和應用的探索者和先行者,氫聚科技致力於成爲國內氫氨一體化與氨能燃料利用技術的領軍企業,圍繞“雙碳”目標,聚焦綠氨生產、儲運、加註及其內燃機應用技術創新,打造綠色、高效、經濟的現代能源系統。

【收盘】A股市场震荡收跌,流感概念股全天走强

從綠氨應用發電及重卡、礦卡場景切入,氫聚科技自主研發撬裝式合成氨系統、撬裝式供氨系統、氨發動機燃氣控制系統和氫聚雲,佈局綠氨制、儲、運、加、用全產業鏈。公司已經成爲國內目前氨燃料方向唯一擁有成熟商業化產品的公司。2023年7月,由公司自主研發的中國首臺氨和天然氣混合動力的重卡工程樣車投入皖能集團秸稈運輸。2023年11月,由公司自主研發的中國首臺氨-柴油混合動力的礦卡在新疆礦區投入使用。藉助氨能礦卡,公司貫徹落實在交通領域的減碳目標,一輛60%氨能礦卡減碳相當於700輛小汽車,以市場三萬輛礦卡計,每年降碳相當於2100萬輛小汽車。

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身体互换

(圖:氫聚科技自主研發的中國首臺氨-柴油混合動力礦卡)

隨着全球能源危機加劇和環保越來越受重視,清潔能源利用將呈現百花齊放的態勢。可以預見,隨着氫聚科技等公司的不斷創新和實踐,以及旗下產品大規模推廣,將加速我國交通運輸行業清潔化、低碳化轉型,爲“雙碳”目標的達成提供更多可能性,創造更大的社會、經濟和環保價值,實現多產業協同創新與共贏。

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摩拜一歲生日ofo送上”大禮”:文案驚呆了

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摩拜一歲生日ofo送上”大禮”:文案驚呆了

(原標題:摩拜一歲生日ofo送上”大禮”:文案沒sei了)

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今年的世界地球日,科技圈裡最忙的應該是摩拜單車和ofo的公關團隊。

疯狂!连续30cm涨停——道达投资手记

4月22日,摩拜單車在其北京總部曼寧國際舉辦了盛大的週年party。其創始人團隊集體亮相,向外界交出摩拜單車自去年4月22日進入城市以來的成績單。

摩拜的“風輕揚”

來自摩拜單車官方數據,目前全球共投放超過365萬輛共享單車,日產能超過10萬輛,每天出行超過2000萬次;目前進入海內外50多個城市,預計全年覆蓋100多個城市。

台股下挫106點 法人:新台幣、外資動向是後市關鍵

4月19日,ofo宣佈與天津富士達展開戰略合作發佈會上,ofo創始人兼CEO曾公佈了ofo的運營數據,ofo已經投放超過了300萬輛單車,進駐了50個城市,預計今年年底將進駐全球200個城市;並且ofo日收入接近1000萬元。

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在此次週年慶上,摩拜還宣佈推出新一代單車,這款研發代號爲“風輕揚”的摩拜單車,一改此前被用戶瘋狂吐槽的沉重車身,輕便易騎是其主打特色。而爲了證明這款車的輕,摩拜單車創始人兼總裁胡瑋煒將新車舉至胸前以顯其輕。

半路殺出的“程咬金”

數百家的媒體、摩拜獵人、摩拜狂熱粉絲集聚在北京亮馬河邊的摩拜總部,預想中的這一天原本由摩拜單車“承包”了。世事難料,ofo公關團隊趕在4月22日的早間就向媒體發送了融資新聞——ofo宣佈獲得螞蟻金服D+輪戰略投資。

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權色官途 小說

ofo想搶風頭的心思一目瞭然。4月22日下午14時24,ofo官方微博發佈祝福,生日快樂!感謝一年來的共同成長,沒有你的那一年我很孤單!”配圖裡則寫道:2015年6月16日,ofo首創無樁共享單車模式;ofo,共享單車的原創者和領騎者。

福田奥铃欧马可4米2栏板车北京经销商电话

兩個小時後,摩拜單車官方微博迴應ofo的“祝福”——當年在城裡,看不到你也蠻無聊,答應我,下次碰面時機械鎖換個密碼好嗎?

雙方你來我往的隔空互懟倒讓這場週年慶多了一絲火藥味。但摩拜和ofo之間的激烈競爭早已經是擺上檯面的事。

從今年2月的數據掐架,各自稱自己爲行業第一。到最近對北京市共享單車試行意見的迴應,摩拜單車和ofo之間的對掐成爲共享單車行業激烈競爭的外化。

摩拜單車進入城市一週年慶典上,當視頻裡回顧這一年來摩拜單車所做的事情時,坐在臺下的胡瑋煒頗爲動情,甚至上臺演講時都有些激動,“看完這個視頻我才發現過去一年來我們做了那麼多事情,我的很多同事跟我說,’我來這個公司一週,便我好像來這個公司十年了’。因每個人都做了好多事情。”

交易商协会:对启迪环境予以严重警告

2016年4月22日,摩拜單車在上海正式投放,2017年4月22日,摩拜單車已經進入海內外50多個城市。而就整個共享單車行業來看,這一年,幾十家資本入局,各種顏色的共享單車進入中國的城市,這些創業者們改變了公共出行,讓人與城市的距離拉得更近。

剑道独尊

柳岩与男子一同归家 携对方会友派助理陪其购物

儘管還有諸多管理問題需要去逐步完善和解決,但不得不承認,共享單車的出現的確爲人們的生活帶來了便利,致敬這些創業者們。

生態問題的再思考·第三彈| 03篇《海的顏色》

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生態問題的再思考·第三彈| 03篇《海的顏色》

得益於上世紀六十年代太空成像技術的發展,人類發現了地球是一顆“ 藍色星球”。這些照片證明了水在我們生活的環境中佔有何等重要的位置, 同時也告訴我們這一資源是何等脆弱。

在中法環境月期間,法國駐華大使館選出數篇法國學者的文章,他們從科學家、法學家或作家的角度來思考我們這顆藍色星球。這些文章將幫助讀者們更好地瞭解法國知識界對這一問題所作出的思考。

作者:弗朗索瓦·貝萊克(François Bellec)

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原文發表於法國《地理》雜誌(2017年10月),2022年9月對文本進行了修改。

弗朗索瓦·貝萊克(François Bellec),法國海洋學院(理事會主席)、法國地理學會副主席。

弗朗索瓦·貝萊克是法國海軍少將,其航海生涯遍及各大洲洋。他退役後接任法國海軍博物館館長,爲期18年。他曾爲法國國家歷史遺蹟委員會撰寫海洋遺產的報告,也爲包括聯合國教科文組織在內的衆多機構提供關於“海上絲綢之路”的諮詢以及執行相關任務。他撰寫約30部關於人類與海洋關係的圖書,也參與撰寫約40部圖書及百科全書。他是海軍官方畫家,也是海洋作家團體的聯合創始人。他是法國海外科學學院的成員,海洋學院的成員以及前院長,以及法國地理學會副主席。2013年,他被授予摩納哥阿爾貝一世海洋科學大獎。

2021夏天髮色範本:跟著太妍、泫雅、田小娟換上甜美蜜桃色系,每個時期都有不同感覺!

地球從太空看是藍色的,是因爲太陽光中的藍光穿過大氣層時的散射現象,也是因爲佔據地表四分之三面積的海洋是藍色的。白光屬於太陽光譜的可見光部分,散射之後的七色彩虹是不同長度的電磁波,其中紅光(750納米,1納米=0.0000000001米)最長,紫光(390納米)最短。紅外線和紫外線則超出可見光譜的範圍,無法被肉眼看到。海洋表面把部分白光折射到大氣層,因空氣和水的不同折射率使我們產生視覺偏差。在水分子的散射作用下,海水快慢有序地吸收純色電波,最快的是電磁波頻率最低的暖色(如紅色和黃色),在射入海里不到30米的地方就被吸收。綠光次之,在海里60米深處被吸收。光逐漸被吞噬,就像我們想象深海潛水員潛入一片深藍之後慢慢消失在黑色的深淵。人們對海洋充滿各種狂想,比如歷史學家儒勒·米什萊(Jules Michelet)曾產生一個危險的念頭:“當我們潛到海里某一個深度時,光一點點面前消失。我們進入了只有一種顏色的黃昏,一種陰森的紅”(《海》,寫於1861年)。在他那個年代,的確沒有人看過深海的模樣。

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海水的顏色也受到其他因素的影響,尤其是有機懸浮顆粒的密度。在浮游植物聚集的水域,高濃度的葉綠素使水的主調從藍色變成綠色。這就是爲何富含藻類的沿海水域一片碧綠。1894年,有人賦予布列塔尼海岸(弗雷厄爾角到康卡勒)“翡翠海岸”(Côte d’Emeraude)的美名,欲與1887年宣傳的“蔚藍海岸”(Côte d’Azur)一爭高下。河流沉積物會讓海水染上一片渾濁的赭紅。荷蘭和弗拉芒畫家筆下的海也是赭紅色,但那是戰火的顏色。英國近海的“本土艦隊”在英荷海戰中獲勝,如願成爲遠赴公海的“藍水海軍”。有一些旅遊觀光地用礦石的顏色來命名,比如優雅的“雪花石膏海岸”(Côte d’Albâtre)。“白堊海岸”(Côte de Craie)則通過直白的名稱來致敬白堊紀的遺產。這片地區的海岸邊聳立着高高的懸崖,乳白色的崖壁在腳下的海水裡融化。

天空是改變海水顏色的第三大元素。陰晴不定的天空影響着海水對光的反射。地中海的天空看上去很深邃,因爲那裡乾燥的空氣加深了藍色的色調。新印象派畫家保羅·西涅克在聖特羅佩時迷上了那裡的天空,寫信給梵高說:“我在這裡看到了海,我覺得留在南方真的很有必要……這裡有我們需要的維羅納綠和鈷藍色……就在地中海的波浪邊。”東比利牛斯省的“硃紅海岸”(Côte Vermeille)和“紫晶海岸”(Côte d’Améthyste)的顏色其實與內陸海一樣濃烈。然而那裡的天空佈滿雲層,沖淡了它們的色調。還有一些海岸如寶石般美麗:比利時邊境到索姆灣的“蛋白石海岸”(Côtes d’Opale);卡爾瓦多斯到韋斯特勒姆的“珍珠海岸” (Côte de Nacre);以及盧瓦爾-大西洋大區雷茲地區的“玉石海岸”(Côte de Jade)。阿基坦大區也擁有從羅揚到亨達耶的“銀色海岸” (Côte d’Argent):這個名稱是1907年在波爾多的全國地理學會上正式確定的。來到布列塔尼之前,高更從來沒有看到過這種天空的色彩,如此脆弱、細膩而堅不可摧。馬蒂斯稱讚這裡銀色的光線和珍珠般的天空。歐仁·布丹則喜歡它廣闊美麗的天空被雲朵弄得皺皺巴巴,左一塊右一塊散佈着各種顏色。海軍官方畫師羅傑·沙佩萊特(1903-1995)以藝術家的眼睛看到了光的鍊金術:“大西洋是深藍色的,通常泛着一層綠。它有時更淺,有時更深,有時更灰。這取決於一天中的時間、天氣和波浪,因爲海水對天空的反射取決於水面如何翻騰。北海比大西洋更灰,在平靜的天氣裡顏色更細膩,呈現藍、粉紅和淡紫色。地中海的藍如此深入人心。三島由紀夫對此有一個解釋:“地中海,它的蔚藍因古老而深沉(《薩德侯爵夫人》第三幕,1965年)。” 在荷馬眼裡, 地中海有時是紫色的:“衝破紫藍色的洋麪,抵達斯里那基亞海島”(《奧德賽》第十一卷),但更多時候是葡萄酒的顏色:“灰眼睛女神雅典娜送來陣陣疾風,強勁的澤夫羅斯,呼嘯着掃過酒藍色的海波。“(《奧德賽第二卷》)。荷馬是海洋專家和航海家,所以他讓奧德修斯在傍晚時分起航,好讓岸上的微風將他的船隻吹向大海,融入夕陽的餘暉。

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黑海和紅海逃脫了物理折射的法則,進入了語言學的迷宮。對於黑海,古代的斯基泰人稱之爲axšaēna(深色的海),之後被希臘人音譯爲 “敵視外人的海”,後來才改爲“Pontus Euxinus”(“友好的海“)。黑海是熱那亞人眼裡的“小海“( Mar menor),也是11世紀安納托利亞的土耳其人所說的“北海”。它是一朵彩色的地緣玫瑰,花瓣裡有南方的白,西方的紅,東方的綠和北方的黑。正因爲有“五彩的黑”,所以命名爲黑海。紅海的靈感不是來源於被夕陽籠罩的紅色海岸線,不是因爲它猩紅色的束毛藻,更不是因爲國王Erythrus的名字和希臘語的“紅色“(erythros)很相似。希伯來人認爲紅海屬於以東王國的亞喀巴灣。以東人以紅巖命名自己的民族。他們是亞伯拉罕的孫子以掃的後裔,而“以東”意思是“紅色”,所以古代海圖上一直把這片海域塗成紅色。

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中國的航海書籍記載道人們很久以前就頻繁駕船沿海航行。在中國,兩個港口之間最短距離就是沿海的航線。凸起的海岸線像晶洞一樣圍着一顆顆石英晶體般的海港城市,猶如古代的地中海。面對叢生的天氣和水流險象,中國的海員必須掌握先進的技術才能駕馭風浪。名人的遊記是最早關於中國海域航行的資料。北宋數學家、物理學家和製圖師沈括在1080年寫的《夢溪筆談》裡指出遠海上空不下雨,瀕臨陸地的海域纔會下雨。實際上,在遠離海岸的深海上空,當溼潤的垂直風發生切變時也會凝結成雨。不過沈括的確很有遠見卓識,爲了阻止人們砍伐樹林,他第一個提出通過燃燒石油來替代燒柴。《宣和奉使高麗圖經》是北宋使節徐兢在1122年左右出訪朝鮮半島後撰寫的史書。書中詳細記錄了華東海岸線,風格接近歐洲古代的海港圖。徐兢以詩意的方式描述了出使朝鮮半島的整個旅程。他記錄了風向多變的“白水洋”。他寫道“黃水洋”是黃河出海口,其水質渾濁且水位較淺,人們還在海邊用母雞和黃米來祭祀出海失蹤的漁民。在他筆下,“黑水洋”猶如墨水般深不見底:“其色黯湛淵淪正黒如墨猝然視之心膽俱喪怒濤噴薄屹如萬山遇夜則波間熠熠其明如火……仰望前後水勢其髙蔽空腸胃騰”。最後,他描述在半洋焦附近有一塊讓船伕恐懼的岩石,而竹島附近“水深碧色如玻璃”。

科拉半島腳下的白海早已失去了童貞。石油泄漏、油艙脫氣和紅色泥漿玷污了大海。海洋被破壞,海洋生物和生態系統也無法倖免於難。在地球古老的板塊構造中莫名出現了許多陌生而龐大的“大陸”:被稱爲“海上墳地”的馬尾藻海,還有五顏六色的塑料垃圾場。它們就像一個精神失常的藝術家搭造出來的裝置。1997年,美國海洋學家以及帆船舵手查爾斯·摩爾偶然在太平洋中央發現了一大片塑料垃圾。自此以後, “第七大陸”成爲媒體和科學家爭議的話題。在國際海事組織的預防措施的遏制下,媒體過度專注漏油事件而很少提及兩個最重要的現象:水域變暖,以及過量二氧化碳導致的海水酸化。除此之外還有一個象徵着全球文明墮落的污染現象。每年大約1億噸來自陸地的塑料垃圾被傾入海里,回收塑料只佔很小的一部分。這個數字一直都在飆升。漂浮在夏威夷和日本之間的“太平洋垃圾場”達343平方公里,相當於歐洲面積的三分之一,可謂真正的生態災難。然而,爲什麼我們從太空中看不到巨大的海洋垃圾堆,看不到漂移的新大陸呢?

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海水循環和地球自轉使漂浮物自然聚集在一起。大型亞熱帶環流在北大西洋和北太平洋順時針旋轉,在南半球逆時針旋轉。這些被稱爲海洋渦旋的洋流運動緩慢地把海面上所有物品拖入渦旋中心。這個過程雖然無法阻擋但耗時近25年,給了塑料垃圾擺脫這股向心力的餘地。在每年排入海里的垃圾中,在海上漂浮的只佔其中的1%。如果你想給塑料垃圾場拍照,到亞熱帶大洋拍沒有什麼效果。海岸線的視角更直觀,因爲5%的垃圾會被帶回到海灘上,成爲旅遊營業者的心頭大患。如果某個地方出現非常規的地理海洋現象或發生了大事故,你也能拍到壯觀的漂浮垃圾帶。每年約有95%的垃圾下沉到海底。雖然海面看上去幹淨了,但這些垃圾依然存在危害性。自我分解是海洋垃圾消散的第二個原因。在物理摩擦和太陽輻射的作用下,表面上堅固的塑料快速分解變成幾釐米大的碎片,然後逐漸變成毫米直至微米級別的微小顆粒。我們衣服裡的合成纖維也是如此降解的。這些微粒子濃度低,實際毒性還存在爭議,然而它們會滲透入浮游生物和生態系統裡,構成真正的威脅。海洋生物食用了這些微粒後,其生長和繁衍都會受到影響。與此同時,如果不破壞微生物和微型動物羣,我們就無法清理海洋垃圾。這就是矛盾所在。“第七大陸”雖然實際上只是一堆微粒和塵土,但對生態具有強大的破壞力。

從太空的視角和詩人的眼裡,地球雖然蒙上許多塵埃,它也一直會是一顆藍色的星球,直到永遠。

(中法環境月特別系列共計5篇文章,將以周更形式呈現,敬請關注)

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再推新品,但華爲智慧屏還在等一個契機

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再推新品,但華爲智慧屏還在等一個契機

在智能電動汽車狂潮下,昔日熱鬧的“智能電視”類市場(包括“智慧屏”、“智能屏”、“智慧電視”、“社交電視”等等五花八門的產品)愈發冷清——近些年來,家電行業內部呈現出的“分化”越發明顯,如空調、冰箱產品仍有穩定增長,而像電視這類產品已經在面臨連續多年下滑。

但這不意味着這個賽道已經沉寂、市場前景收窄了,一些廠商還在發力。

典型如華爲近日又推出了全新的智慧屏產品——華爲HD75FREA,採用了鴻鵲SuperMiniLED精密背光技術,近5萬顆燈珠、2880個物理分區、3000nits的峰值亮度秀出了此類產品的進化方向。

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但是,其22999的價格同樣不秀氣。事實上,就在今年華爲秋季發佈會上,智慧屏 V5 Pro再次讓人大吃一驚,不是別的而是高達2、3萬+的售價。

這不禁讓人擔憂,華爲智慧屏如此創新的市場接受度如何?或者更直接地說,是否會“好賣”?

手機品牌出逃“智慧屏”,僅華爲仍在堅持

時間回到2019年,中國彩電零售市場持續低迷,全年零售量4772萬臺,同比下降2.0%,零售額1340億元,同比下降11.2%,行業均價2809元,創十年最低,市場叫苦不迭。

在行業內部,仍在就“OQ”之爭打得不可開交之時,華爲、榮耀、realme、一加、OPPO等一大潑手機品牌突然高調進入電視賽道,再加上更早進入的小米和redmi,使電視賽道越發熱鬧。但他們的產品並不叫電視,而是各種“智能屏”。

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這些玩家殺入電視賽道的原因有些複雜,簡單來說一方面,當年手機品牌“去手機化”成爲一陣風潮,在華爲、小米的帶動下,佈局全品類已經成爲手機品牌的標準模式,別人都做你做不做?加上,手機廠商在供應鏈方面的基礎可以很好的轉移到電視產品上。而電視的“大屏”體驗又是手機的“小屏”無法滿足的,極大降低了手機品牌們的試錯成本,於是風頭漸起;另一方面則是,在IoT家庭場景驅動下,電視產品作爲智能家居時代的“樞紐”存在,其想象空間被無限放大。掌握了“小屏”主動權的手機品牌,也想獲得“大屏”主導權,在IoT戰局上佔到先機。

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然而,現在回過頭來看,這些“目的”似乎都沒有達成。一是手機品牌所打造的“各類屏”矩陣並沒有受到消費市場的積極響應,電視市場仍由海信等老品牌掌握;二是在多年發酵後,家庭IoT市場也沒有迎來所謂的爆發,且電視也沒有成爲“樞紐”。

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這些結果所導致的就是手機玩家們的積極性大幅降低,許多品牌不再推進“智慧”系列產品。像小米這個最早進入電視賽道的智能手機品牌,也開始讓電視產品迴歸“傳統”,卷向了屏幕種類、背光分區、高刷和高峰值。

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成績也可謂是相當明顯,在小米不再追求產品差異化和顛覆後,截止到今年上半年已經連續四年達成出貨量國內第一,更佔據國內電視市場1/4的市場份額。

截止目前,小米、海信、TCL、創維、長虹、海爾、康佳、漢子這些傳統品牌依舊佔據着國內90%以上的市場。顯然,智慧屏產品並沒有當初想象得那麼好賣。

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反倒是當年不那麼“積極”的華爲反而一直在堅持。說華爲不積極是因爲當年餘承東曾說“本來我們是想給他們產業授權,讓他們生產(智慧屏)。但發現他們不是很有動力去做,國內的這些廠家不太想顛覆行業體驗,所以我們來做個樣板給大家參考和讓大家參與。”

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而這一“參考”之下,三年間華爲智慧屏已經覆蓋了43至98英寸全尺寸鏈,價格從2000多到30000多不等,與“全職”電視品牌相比也不遑多讓。

可在這樣的市場背景下,華爲的堅持還有意義嗎?

產品差異化開始顯現,但智慧屏還在需要一個契機

在華爲當年開始做“智慧屏”時,餘承東是這麼說的“我們現在做的華爲智慧屏體驗是非常大的跨越,我們去做電視機沒有意義,現在電視機沒有人看…我們現在做的是,讓大家重新回到家裡來,所以這種體驗完全不同,我們的AI、直播,電視化就行了。我們達到了全新的體驗,和過去完全不一樣,過去國內電視廠家搞概念,沒有拿出真正顛覆消費者體驗的產品。”

這話放在2019年或許多少有點託大,畢竟當時的各類屏產品除了名字上的差異,要不就是多個監控、要不就是能連app,在本質上沒有觸動電視產品,畢竟打着“智慧”的名頭,沒有點真“智慧”還是不行的,但現在的確有了“些許”不一樣。

就拿前不久發佈的智慧屏V5 Pro來說,拋開基礎硬件不說,僅“隔空觸控”技術,確實就展現出了與傳統電視的差異。

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當下90%以上的用戶與電視交互,都還在採用傳統的“遙控器按鍵”的方式,即便許多產品都已經配備語音甚至遠場語音的技術,但真正用起來的人確不多,“尷尬”是一方面,語音的精準性是另一方面,而“隔空觸控”確實改變了交互方式。

再就是“畫質引擎”技術,這是目前許多品牌都在對外宣傳的一個重點技術。所謂“畫質引擎”技術是指,在片源不夠清晰之時,通過AI技術的介入,大幅提升畫質的一種技術。

不同品牌有着不同的稱呼,華爲的則是“鴻鵠畫質引擎”,這一技術已搭載在了華爲諸多智慧屏產品上,按華爲的話來說能實現“1080P秒變4K”。

反觀傳統電視,依舊在秉承“參數爲王”,在AI智能化方面有涉獵但不多,比如遠場語音,比如與華爲靈犀空間有着異曲同工之妙的海信“可感知”,但整體而言華爲的“智能進擊”還是領先了一個代際。

當前也似乎只有華爲一家還在持續對“智慧屏”產品進行技術迭代。至於意義,或許有兩個方面,其一是對於華爲自身而言,家庭場景下的“大屏”場景是無法放棄的陣地,像推出全新Vision品牌的意義也在於此,這是華爲整體生態中不可或缺的一環,說明華爲還會繼續對智慧屏產品的投入;其二就是,即便當前的家庭IoT場景發展不及預期,但依舊有着充足的故事空間,如鴻蒙系統的用戶當前依舊處於急速增長階段,藉助鴻蒙系統智慧屏產品將是華爲講述家庭場景故事的重要支撐,且當前只有華爲一家還在做技術迭代,這也意味這一旦市場成熟,華爲就能立刻提槍上陣。

但任正非此前也在很多場合強調過的一句話“華爲要做工程商人,而工程商人就是做的東西有人買,有錢賺。”顯然,當前華爲智慧屏的狀態與這一目標還相距甚遠。

這或許也是華爲智慧屏產品的最後一個問題所在。

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華爲智慧屏產品買不過傳統電視,這在當前是一個事實,2022年華爲智慧屏全年出貨量約150萬臺,但第四季度出貨量同比大幅下滑超30%,2023年一季度智慧屏出貨量持續下跌不足20萬臺,同比下降超50%。

主要也存在兩個方面的問題。一是價格,像最新的v5 Pro 98寸產品售價高達3.5萬,75寸和85寸的產品普遍價格也高出電視市場均價將近兩層。這裡或許有人會說,華爲智慧屏對標的是索尼、三星,但或許索尼、三星或許在當下並不是一個太好的標的。

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比如索尼電視,今年上半年的成績,全球份額首次跌到2%以下,儘管憑藉高價以及高端產品,索尼的收入和利潤還能擠進全球前五,但是出貨量實在慘不忍睹,可見“大法”並不能再支撐起消費者爲那不菲的價格買單。

而三星,其在全球市場所表現的統治力確實深厚,但現階段的市場大環境使華爲無法“複製”,且三星電視也並非一味高端,也有4千多的75寸產品和6千多的85寸產品,來滿足不同層次的消費需求,甚至是98寸也有幾個價位產品可供選擇,豐富的產品層次和價格層次才締造出三星電視的全球第一。

所以,對於華爲智慧屏來說,定價距離普通消費市場太遠,離賺錢就當然有距離。

二是銷售,筆者在走訪幾個華爲門店後,對於智慧屏產品有着極大的體驗差異。

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像在華爲直營門店中,銷售人員會圍繞產品的系統、UI、智能功能等內容做介紹,點內有關智慧屏產品的程設也相對豐富。

但在一些授權門店內,銷售人員說圍繞的依舊是一些傳統參數,作爲消費者體驗不到所謂的“智慧屏”與傳統電視究竟有什麼不同。在產品陳設上也有很大差距,在一家兩層面積超300平的華爲授權體驗店內,智慧屏產品被放到了二樓的牆邊,且只有55寸和65寸兩個相對便宜的產品,這就會讓不知所以的消費根本不知道華爲在高端領域的產品。

換句話說就是在部分門店內,消費者得不到完整的產品體驗,這就勢必將影響消費決策。

那爲什麼又說華爲智慧屏的未來的是值得期待的?

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原因也很簡單,電視產品即將走過百年曆史,是時候需要一次顛覆了,但現階段華爲智慧屏的相關AI技術,由於創新成本還無法大面積推廣,亦或者相關技術還沒有從量變積累到質變,但這只是一個時間問題。且除了家庭場景,智慧屏的B端如辦公、商顯等領域潛在應用價值也是傳統電視無法比的。

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最主要,華爲作爲當下仍在堅守的少數玩家,某種程度上來說已經贏得了這次戰役,“智慧屏”、“智能電視”等產品的爆發只是還差一個契機,一旦到來華爲或將實現通殺。

以模組化共生技術重生!Alpine A290_β 誓言回歸鋼砲初衷

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以模組化共生技術重生!Alpine A290_β 誓言回歸鋼砲初衷

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抓到了!绕道这国出货中芯 美晶片设备厂GG了

近日,Renault 旗下性能子品牌 Alpine 對外發表了一款名爲 A290_β 的概念作品,本車系基於 Renault 5 純電作所延伸而來,品牌期望利用模組化的產製方式來降低成本,未來也確認將會量產化。

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說到Renault,就不得不提到品牌於 1976 年所推出的 Renault 5 Alpine,當時,本車與 Volkswagen Golf GTI 一樣,是首批所謂五門掀背鋼砲級距的開拓者之一,但也歸因於現世代的購車潮流有了巨大變革,連帶此類車型無法成爲銷售支柱而逐漸式微。不過,得益於電氣、模組化等技術的逐漸成熟,使得此類車型在研發產製上或能降低成本,也促使了 Renault 得以願意投資預算復活以往 Renault 5 的榮光。

圖/Alpine

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地緣政治風險增、「黃金」避險價值升 投資布局宜關注4產業

Alpine A290_β 在整體外觀造型承襲了許多源自雙品牌的基因,輕巧方正的格局配上極爲誇張的輪圈與保杆造型儼然就是一臺 Rally-ready 的競技用車。但值得提及的是,本車的座艙格局系採用與 McLaren F1 的手法,將駕駛座直接嵌入中央,所有控制佈局都是以中央軸線往外延伸,相當有趣。

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據悉,Alpine A290_β 所使用的底盤平臺架構,是完全與 Renault 5 相同的 CMF-B,故我們也可以期待或許在 2024 年就可以看到本車的量產身影。

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